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龙8体育官网入口:码刻 空气悬架爆火背后孔辉科技如何在 5 年里成为

2024-07-20 12:08:24 来源:龙8官方 作者:龙8官方网址

  孔辉科技是国内首家乘用车空气悬架系统前装配套供应商,于2021年6月实现为岚图free成功开发并供货空气悬架系统,结束了国内无乘用车空气悬架系统前装供货资源的历史。

  在国产品牌电动车高端化的大背景下,能为消费者带来更好体验的电控空气悬架的渗透率快速提升。孔辉科技基于多年沉淀的对于汽车底盘和整车动力学的深厚理解,向合作伙伴交付了品质可靠、体验优质的空悬产品。其空气弹簧总成在2023年2月就实现了第10万套量产交付,现已排在了该品类在国内市场占有率的首位。

  孔辉科技团队对于长期技术迭代的路线思考清晰,正在坚定地实现品类上下游一体化的闭环。我们相信孔辉科技非常有希望在国产EV的大潮下,成长为新品类的零部件头部公司。

  因为电池包的存在,一辆电动车会比一辆燃油车重约 0.5 吨。这些重量让电动车在行驶时变得更危险,汽车的刹车和抗颠簸的性能都更难控制。它像是一辆超载 8-10 个成年人的燃油车。

  这些风险和重量都压在汽车的四个悬架上--四根被弹簧包裹的钢条。它支撑整辆汽车,也控制汽车的减震功能,用以减少路面不平带来的颠簸感。

  电动车需要性能更好的悬架。电动车底部的电池包磕碰后易引发电池破裂、自燃,只有悬架可以避免底盘磕碰。

  汽车业的一种解决方案是空气悬架,用可充放气的橡胶囊取代原来的螺旋弹簧。橡胶囊像一个气球,能提供更好的减振功能,也能改变弹簧的弹力,调整车身高度来控制风阻提高车的续航。

  在纯电动车兴起之前,空气悬架只出现在宝马、保时捷等 80 万元以上的豪华燃油车中,技术主要掌握在德国的和威巴克公司手中。

  成立仅 5 年的中国空气悬架公司孔辉科技抓住了机会,它现在已经是中国这一领域的龙头,今年上半年市占率接近 40%。

  源码资本董事总经理王菂 2021 年研究汽车底盘零部件领域时关注到孔辉科技,观察了 1 年才出手。

  王菂觉得,汽车底盘件领域的创业对于大部分中国公司非常难。汽车底盘可以分为转向、制动和悬架三个主要部分,在转向和制动领域,国际供应商掌握技术和规模优势,中国供应商很难与之竞争。而空气悬架当时是个很小的市场,国际大厂只有和威巴克,提供给 80 万元以上的燃油车。

  电动车起来之后,悬架市场才有了一些看头。电动车需要性能更好的悬架,以更好地控制车身稳定性,避免底盘磕碰。“我们从逻辑上推演,空气悬架这个品类一定会起来。” 王菂说。

  空气悬架市场的规模未来究竟会有多大?当时并不好判断。但锁定这个领域之后,选择孔辉这家公司,是一个比较简单的决定,王菂说。

  当时中国做空气悬架的公司只有浙江的孔辉科技和上海的 “保隆科技”。保隆是上市公司,1997 年成立,做汽车上搭载的金属和橡胶结构件,2017 年开始涉足空气悬架。孔辉是唯一走进投资人视野的创业公司。

  浙江孔辉的前身是长春孔辉,创始人是中国汽车行业第一个工程院院士郭孔辉。郭孔辉是中国汽车动力学研究的奠基人,从上世纪 60 年始,一直从事汽车轮胎力学、汽车操纵稳定性等方面的研究,出版过教科书,当过吉林工业大学的副校长、吉林大学的教授,前后带过 300 多个硕士、博士和博士后。

  2007 年, 73 岁高龄的郭孔辉带着 30 多个学生创立了长春孔辉,其子郭川担任总经理。郭川称,父亲创业的原因是对技术有执念,在学校做科研有诸多限制,也没有足够的经费去支撑做更多研究,实现自己的技术理想。

  长春孔辉是一家汽车工程设计公司,主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务,曾经给一汽红旗调校汽车转向和悬架系统,还服务过东风、华晨、上汽通用五菱等车企。

  技术服务需要做试验,试验就需要设备。其中最关键的设备是用于测试汽车悬架的 KC 试验台,没有这个设备,研发人员就无法量化汽车悬架参数,也就无从优化汽车性能。

  当时一台国外 KC 试验台的售价超过人民币 3000 万元,长春孔辉买不起。郭孔辉就带着 30 多名学生自己造。第一个试验台做出来花了 200 万元,“只能告诉你车型悬架设计哪里有异常,但是测试精度、试验效率和可靠性上都差很多。” 当时在长春孔辉负责悬架技术的王冕说。

  试验测试装备的能力与技术服务能力相辅相成,有了第一台 KC 试验台后,长春孔辉的技术咨询业务也有了进展。2010 年,长春孔辉承接了一汽红旗的电控悬架系统样件的试制和试装项目,需要将原车的传统悬架替换成电控悬架系统。这件事,让孔辉团队开始涉足乘用车电控悬架系统的控制算法、软件、空气弹簧设计匹配、系统集成匹配、相关试验测试。

  技术咨询、卖试验设备的生意并不好做。一个项目通常需要数十名技术人员,投入 1-2 年时间,规模做不大,无法留住人才,也撬动不了资源。做咨询要教会自己的客户,客户学会了就不会再咨询,是 “一锤子买卖”。一台试验设备能用十年,中国就几十家车企,卖试验设备也是 “一锤子买卖”。

  郭川意识到发展瓶颈,认为孔辉必须要从技术咨询转型为零部件公司,把长春孔辉多年来积累的技术优势放大。

  郭川本科就读于吉林大学工业造型专业,后来到香港大学就读机械工程专业硕士、英国诺丁汉大学 MBA,曾先后在一汽、香港巴士服务公司做过工程师,2004 年加入汽车零部件公司 “天津环宇橡塑” 担任总经理,2007 年离职,和父亲一起创业。

  直到 2015 年,郭川还没有看到确定的转型机会。他认为中国的零部件公司,一开始瞄准的客户只能是中国车企,因为外国车企都有成熟的供应链,不会给新兴的中国零部件公司机会。孔辉要做底盘件方面的创业,必须要等中国车企把高端车型做起来。

  2016 年,郭川了解到一汽红旗已经在和海外的供应商讨论空气悬架的订单。他意识到,转型的机会来了。

  空气悬架是一套昂贵的系统,不算减振器的成本也超过 7000 元。在燃油车上,这不是一个很必要的零部件,只有少部分高端豪华车会用。新能源车市场发展起来,国产车走向高端化,让郭川隐隐约约看到,空气悬架的市场似乎要打开了。

  孔辉在汽车底盘技术领域有数十年的技术积累,对于电控悬架并不陌生,曾经给一汽做过电控悬架样车,还曾给中国兵装集团做过导弹发射车的油气悬架系统。2016 年开始,孔辉正式进入空气弹簧的生产环节,先做仿制件,从后装市场开始,制造、售卖汽车维修时用的空气弹簧,以此来摸清空气悬架的量产工艺和供应链。

  2018 年中,蔚来 ES8 上市交付,标配空气悬架,季度销量超过 7000 辆。这是中国车企第一次把汽车卖到了 40 万元以上,也把空气悬架用到这个级别的车型上。这让郭川对这个市场的发展前景更加坚定。他决定,丢掉包袱,离开东北,二次创业。

  2018 年 10 月,郭川带着长春孔辉的二十多号人,从长春来到汽车产业链最发达的长三角,注册成立了 “浙江孔辉”。

  长春孔辉仍然存在,继续做汽车底盘技术咨询业务,维持着 150 人规模的团队。浙江孔辉是一家开发、设计、生产乘用车电控悬架的零部件公司,与长春孔辉独立运作,由郭川担任董事长、CEO,“准备一张白纸,重新画。”

  王冕也和郭川一起搬到了湖州,担任孔辉硬件研究院院长。曾经在一汽负责财务的苗健 2020 年加入孔辉,担任市场部负责人。苗健也是长春孔辉的股东,和郭川相识多年。

  浙江孔辉的启动资金是 400 万元,来自长春孔辉的老股东。这之后,湖州吴兴区给浙江孔辉提供了几百万元的启动资金,在一个工业园区协调出 3 个小车间,孔辉在这里开始了国产电控悬架之路。

  第二年,孔辉发展到 60 号人,一半是研发和设计人员。机械部件技术负责人王冕带着工程师从头开始设计空气悬架 —— 电动车比燃油车更重且中国的路况更复杂,他认为抄袭已有方案帮助不大。

  同时,孔辉的电控技术负责人刘洋也在扩充控制算法、软件和硬件团队。在早期同时发展软件和硬件能力,也丰富了孔辉的商业模式——卖整套悬架系统而不是简单的硬件。

  设计产品的时候,孔辉也开始同步开发生产设备。过往空气悬架市场小,找设备公司定制非标设备是行业普遍做法。王冕说,直接买一条国外的空气弹簧生产设备要 3000 万,交付时间要 2 年,权衡后,他们决定找国内供应商共同开发设备。

  孔辉的第一个客户是岚图。郭川和岚图 CEO 卢放在一汽的时候相识,那时候卢放还是一汽轿车产品部部长。去湖州之前,郭川就和卢放说过自己要做电控悬架的事。浙江孔辉成立没多久,卢放就从一汽去了东风汽车 H 事业部——岚图的前身。

  2020 年 7 月,东风正式推出岚图品牌,目标是学习造车新势力做中高端电动车,空气悬架是产品的重要配置。

  找到孔辉之前,岚图曾与、威巴克等国外供应商谈合作,并不顺利。岚图当时是新车企,很多国外供应商根本不相信岚图一个月能有几千台的销量。“你出钱可以,但我会报一个离谱的高价,我不会冒险。” 郭川说,这是国外供应商当时的普遍心态。

  卢放后来找到郭川,经过反复比较几家竞标公司的技术方案,认为孔辉最可行。一家新的汽车公司,和一家刚成立、没有量产经验的零部件公司走到了一起,“同病相怜,难兄难弟。” 郭川说。

  由于双方都缺乏量产经验,孔辉和岚图的合作经历过一些磕磕绊绊。岚图没有足够的人手和资源配合孔辉开发,将整套空气悬架系统的定义都交给了孔辉,岚图当时的车型设计满载重量是 3.7 吨,相当于 3 辆大众宝来。孔辉也是第一次承接完整的量产项目,面临诸多挑战。

  孔辉在做第一批手工样件时,出现了严重的事故——空气悬架的气囊炸了。王冕带着十多号人,连夜去武汉跟岚图解决问题,干到春节前一天,然后疫情爆发了。受疫情影响,整个岚图的项目延后了近半年。

  到 2021 年 5 月,距离岚图第一款车 FREE 上市只有 2 个月时,孔辉空气弹簧样件又出现问题,空气弹簧的囊皮因为工艺参数错误,存在脱落的风险。

  卢放非常着急,直接跟郭川说:“要不这次先不上空气悬架了。” 当时孔辉已经投入了 2 年,岚图的项目决定公司生死。“如果岚图的项目中止,公司可能就完了。一个新公司第一个项目就上不了,其他车企以后谁敢用你的东西?” 郭川说。

  岚图在项目管理表单上把孔辉标成深红色,意味着有极大的断供风险。当时同样标为深红色的只有因疫情而断供的芯片和电子零件供应商。

  郭川和王冕带着几十个工程师去岚图汇报,一项项地说明整改措施,把断供风险分解为一百多项标成深红色的问题项。王冕回到公司后,白天修改样品设计,晚上带着工程师在数控机床边上掏模具,从晚上 8 点站着干到第二天天亮——找供应商要至少两个月,来不及,只能自己上。

  郭川和其他高管也一起住进公司,当时负责项目管理的苗健还在办公室里备上电磁炉、锅具,加班饿了,就给大家做饭。有时候下点饺子,有时候炸个烤肠。

  到量产前的产品验证环节时,孔辉一共做了一百多套样品的测试,通过了 560 万次周期的耐久试验。王冕称,一般的供应商通常只做 300 万次试验。

  2021 年 7 月,岚图 FREE 终于上市,孔辉也在不懈努力之后,产品经岚图验收合格,量产发货,安装到了岚图的车里。第一个项目就流产的风险解除了,不仅如此,岚图 FREE 上市后,95% 的消费者选择了搭配空气悬架的版。