龙8体育官网入口:为什么领克09要用SPA平台？答案比你想的更复杂

　　关于领克09参数图片）这款中大型SUV的消息，车辙君在去年领克06的试驾会上就听吉利工程师聊起了，所以，当新车官图正式发布的时候，我一点都不感到惊讶。

　　因此，领克必须在这台领克09上拿出点不一样的东西，才能吸引到那些已经习惯汉兰达（1-3月累计销量23168辆）加价到停产的消费者。

　　而要彻底扭转这些七座SUV买家的想法，可真不是一件容易的事情。因为这点就连别克昂科旗（1-3月累计销量7493辆）和大众途昂（1-3月累计销量6364辆）都未曾做到。

　　似乎现今的汽车设计圈都存在一个“潜规则”，因为身材本就比同级别轿车更为臃肿的SUV/MPV车型本来就存在设计上的理论缺陷，于是，“好看”这件事就变得次要了，而更重要的则是“辨识度”。

　　如果有人觉得领克09的这张前脸与“好看”搭边，那TA一定是“真爱”。但换个角度形容，用如此密集的镀铬竖条所组成的巨大进气格栅是否很“霸气”？

　　就像作为跑车的宝马4系，我猜在座各位都不认为它的大双肾“好看”，但它一定能让你过目不忘，这就是所谓“成功的设计”。

　　之后，只要见到车头这对熟悉的分体式前大灯组，以及车尾标志性的“能量晶体”尾灯组，便能一下子认出，这是一台领克，很大的那种。

　　就如上图所示，领克09虽然用较为夸张的设计语言获得了路人的驻足，不过，在此基础上，也似乎也没有跳脱出原本的设计语言来。这当然有好的一面，因为这很容易让人知道这是一台领克。

　　可问题就在于，这台中大型SUV真的是一台领克的“旗舰”吗？若要以这个标准来要求它的话，或许这个设计的“惊艳感”就差点意思了。

　　虽然领克品牌成立不过5年时间，但既然要推出品牌旗舰，就意味着这台车会是领克接下来5年甚至7年（一台主流车型的的大改款周期）的风向标。

　　从这点看，似乎领克09在外观设计上反而显得有些保守。当然了，无论是四个隐藏式的门把手，还是尾部的双边共四出排气，领克09能给的也都给了。只能说，如此设计的初衷，或许就注定了它的市场中定位并不会高到哪里去。

　　各位第一次听到“模块化”一词，大概都是大众的嘴里吐出来的。可以说，大众在2012年发布的MQB平台模块化造车理念几乎再一次掀起了汽车厂商的造车。

　　彼时，更多厂商开始加入模块化的造车浪潮来。而吉利的入局其实比大家想的要早得多，毕竟，一台汽车从立项到落地，短则三四年，多则六七年，这都是常有的事情。

　　根据车辙君所查到的资料，吉利至少在2013年左右就开始筹划CMA平台的构建，这确实是非常有战略眼光的重要决策。

　　那么，沃尔沃SPA平台又是什么时候发布的呢？其实和吉利筹划CMA平台的时间接近，同样是在2013年（底）。

　　虽然离SPA平台的发布时间已经过去了近8年，不过，即使按现在的标准来看，SPA平台的基础架构依旧是非常先进的。

　　这件事我们先放到后文再聊，因为关于领克09这台车，首先有一个更核心的问题——为什么领克09要采用SPA平台？换个说法，领克09可以不用SPA平台，依旧使用CMA平台打造吗？

　　根据我们对于CMA平台第一印象，会认为这是一个为小型车或者紧凑级车所开发的一个模块化平台。事实上，吉利与沃尔沃合作开发这个平台之初的立意也是如此。

　　道理其实也很简单，因为平台“模块化”并不等于“模具化”。只要车辆轮毂中心到防火墙的这段距离一定（这是几乎所有模块化平台唯一不可变的参数），理论上，只需要一个平台便能够生产出千变万化的车型。

　　这台车长超过5米（5052mm），车宽接近2米（1989mm）的庞然大物的基本架构实际与一台大众的A级掀背车——大众高尔夫几乎一致。

　　唯一存在不同的地方，便是途昂的下控制臂目测采用的是钢制铸件，个头更大，强度更高，但质量要重得多。不过，相比大众高尔夫的单片钢制冲压件来说，笨重的钢制铸件显然也并未占什么优势，韧性表现也更差。

　　之后，途昂前悬挂的其余零部件只需要在大众高尔夫的零部件的基础上做等比放大即可，这便是模块化平台的恐怖威力。

　　也难怪“大众只有一款车型，它就是高尔夫”这个梗会被口口相传，因为这句话几乎言简意赅的描述了上述情况。

　　由于途昂的定位需要更宽的车身，但MQB平台本身的最大宽度也是有其“物理极限”的，于是只能采取类似“套壳”的方式，把车辆真正尺寸的发动机舱给包围起来。

　　最明显的地方莫过于红框处的塑料盖板了。其实只要把这两块盖板拿掉，便会发现途昂的前翼子板内部其实是有一段类似空心的结构。

　　而大众途昂销量并未对丰田汉兰达造成实质威胁的原因还有一个，那就是车辆的行驶质感着实一般（虽然汉兰达也没好到哪去，但至少比途昂稍好一些）。途昂开起来的感觉，与其说是大船一般的“忽悠”（底盘行驶的“忽悠”感其实是非常高级的行驶质感，几乎只有在搭载空悬的百万豪车上才能见到。